OOK VOOR 24/7 Support:

+31 (0)475 406 506 sales@euro-hubner.nl

Electromagnetische veerdruk remmen

PINTSCH BUBENZER ELECTROMAGNetische veerdruk remmen

Electromagnetische veerdruk (veiligheids-) remmen van Pintsch Bubenzer GmbH zijn wereldwijd bekend om hun toepassing in de on- & offshore industrie, maritieme industrie en alle andere “Heavy-Duty” omgevingen. Hun veiligheidsfunctie is om roterende bewegingen te stoppen en vast te houden met een gegarandeerd remmoment. Toepassingen zijn veelal rijd- en hijsbewegingen.

Deze veiligheidsremmen hebben diverse veiligheidscertificeringen zoals o.a. Bureau Veritas, Germanische Lloyd, Det Norske Veritas, Lloyd’s Register of Shipping.

Additionele electronica (zoals Rectifiers, Brake Control Units en Boosters) zorgen voor nog meer efficiëntie en verbeteringen aan uw installaties.

Toepassingen zijn veelal rijd- en hijsbewegingen.

Download Infosheet

De eigenschappen van Pintsch Bubenzer technologie:

- Veiligheidsremmen met magnetisch veerdruk; electromechanisch gelicht (manueel mogelijk).
- Noodlichting voorziening standaard aanwezig.
- Dubbelzijdig remoppervlak.
- Luchtspleetinspectie mogelijk zonder demontage.
- Uitstekende slijtagebestendigheid over breed temperatuurbereik waardoor hoge standtijd mogelijk is.
- Opties: encoder aanbouwmogelijkheid; stilstandsverwarming, micro- en/of naderingsschakelaars voor slijtage en functie monitoring.
- Remmomenten tot 13.000 Nm; speciale remmomenten mogelijk.
- Aanvullende electronica voor rem sturing en monitoring.
- Certificeringen aanwezig (Det Norkse Veritas, Lloyd’s Register e.a.).

Datasheet

SFB remmen

Onze elektromagnetische veerdrukremmen worden toegepast als veiligheidscomponenten in o.a. haven kranen, lieren etc., en gelden als de standaard bij leveranciers van elektromotoren, lierfabrikanten en kraanfabrikanten wereldwijd. De hoge dynamische eigenschappen garanderen een brede inzetbaarheid.

De belangrijkste voordelen

  • Sterk magnetisch veld waardoor een grote luchtspleet mogelijk is
  • Grote reserve slijtage
  • Geen afstelling van de rem nodig gedurende de gehele levensduur van de frictieschijf
  • Functiebehoud ook bij gedemonteerde behuizing
  • Luchtspleet controle mogelijk, ook bij aanwezige behuizing
  • Onderhoud mogelijk bij gemonteerde rem
  • Hoge arbeidsfactor
  • Veiligheidsreserve in geval van een noodstop
  • Gecertificeerd volgens diverse instanties: Germanischer Lloyd, Lloyd´s Register of Shipping, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, American Bureau of Shipping, Maritime Register of Shipping (GUS)
  • Beschermingsklasse IP67
  • Zowel horizontale als verticale montage mogelijk zonder extra opties
  • Standaard voorzien van mechanische noodlichting
  • Optionele uitrustingen
  • Montage elk type tacho of encoder mogelijk
  • Micro- of inductieve schakelaar voor rem gelicht en/of slijtage detectie
  • Stilstandsverwarming
  • Stuur- en bewakingselectronica beschikbaar: rem bewakingsunit, enkel– of dubbelzijdige gelijkrichters, en omschakelende gelijkrichters

Optionele uitrustingen

  • Montage elk type tacho of encoder mogelijk
  • Micro- of inductieve schakelaar voor rem gelicht en/of slijtage detectie
  • Stilstandsverwarming
  • Stuur- en bewakingselectronica beschikbaar: rem bewakingsunit, enkel– of dubbelzijdige gelijkrichters, en omschakelende gelijkrichters

Datasheet

KFB remmen

De KFB serie heeft veel gelijke eigenschappen als de SFB serie, echter kenmerkt zich door een aantal verschillende functies The KFB serie is IP67 net zoals de SFB serie. De KFB serie is o.a. compacter gebouwd, heeft een instelbare luchtspleet waardoor de slijtagedelen langer meegaan, en kan optioneel uitgerust worden met een externe handlichting om de rem te lichten. De KFB serie is uitermate geschikt voor ruwe omstandigheden zoals aanwezig in de kraan industrie.

De belangrijkste voordelen

  • Dynamisch remmen
  • Compacte constructie
  • Hoog arbeidsvermogen
  • Lage slijtage
  • Beschermingsklasse IP67
  • Noodlichting: d.m.v. 2 noodlichtschroeven (standard) of met optionele handlichting
  • Volledig functionele rem, ook bij gedemonteerde behuizing

Optionele uitrustingen

  • Stilstandsverwarming
  • Op aanbouwflens of behuizing gemonteerde klemmenkast
  • Aanbouwsets voor montage diverse typen tacho’s en encoders
  • Inductieve naderingschakelaar /microschakelaar voor status rem en/of slijtage signalering
  • Electronische toebehoren: rem bewakingsunit BCU2001 voor functie en slijtage bewaking
  • Patent USA nr.:6.536.563.B1
  • cUL Certificaat – document nr. NMTR.E218897 en NMTR7.E218897

Datasheet

MFB remmen

De MFB wordt voornamelijk toegepast als veiligheids- en houdrem aan boord van schepen. MFB remmen worden gemonteerd aan elektromotoren die toegepast worden als remmotoren. Daar waar afmeting in combinatie met robuustheid en arbeidsvermogen doorslaggevend zijn wordt de MFB toegepast.

De belangrijkste voordelen

  • Montageflenzen voor elektromotoren volgens DIN42948, IEC en NEMA; speciale flensmaten kunnen volgens klantspecificatie geleverd worden
  • Rem kan zowel verticaal als horizontaal gemonteerd worden
  • Optioneel kan de rem voorzien worden van een gietijzeren behuizing
  • Beschermingsklasse IP56 (DIN40050) bij zeewater bestendige uitvoering, IP00 (DIN40050) bij open versie
  • Rem wordt standard uitgevoerd met noodlichtschroeven
  • Gecertificeerd volgens Register of Shipping (GUS)

Datasheet

EFB remmen

De EFB rem wordt voornamelijk ingezet in zowel de algemene machinebouw alsook in machines voor textielbewerking, metaal- en hout bewerkingsmachines en transportsystemen.

De belangrijkste voordelen

  • Maatvoering standaard voor elektromotoren volgens DIN42948 en IEC standaard, echter afwijkende maatvoeringen optioneel mogelijk
  • Rem standaard voorzien van noodlicht mogelijkheid
  • IP54 beschermingsklasse

Optionele uitrustingen

  • Separate klemmenkast
  • Manuele handlichting
  • Tacho- of encoder aanbouwvoorziening
  • Speciale montageflens
Electronica

Datasheet

PE400 protection element

The protection element PE-400/150/5 a component that works with electro magnetic spring-loaded brakes, is used to limit the occurring coil voltage and to suppress the arc when switching off the brake coil.

Technical data

  • Max. coil voltage 400Vdc
  • Max. coil current 5A
  • Max. energy absorption of one disconnection: 150J
  • Max. continuous output 5W
  • Disconnection peak at max. coil current <450V
  • Ambient temperature -40°C…. +50°C
  • Protection type IP 20
  • DIN-rail mounting acc. EN50022/50035

Datasheet

EGL-PE400 half-wave rectifier

The half-wave rectifier EGL-PE400 can be used for generating generate the direct current needed by the brake out alternating sources; for limiting the braking voltage when disengaging and reducing the arc occurring during the disconnection process.

Technical data

  • Power supply: max. 460Vac-50/60Hz
  • Brake coil voltage 0,45x U(rms)
  • Permissible coil rated voltage DC 24V…220V
  • Max. coil current 5A
  • Max. energy absorption of one disconnection: 150J
  • Max. continuous output of the internal 5W protective circuit (mean value)
  • Disconnection peak at max. coil current >450V
  • Ambient temperature -40°C…. +50°C
  • Protection type IP 20
  • DIN-rail mounting acc. EN50022/50035

Datasheet

BGL-PE400 full-wave rectifier

The full-wave rectifier BGL-PE400 can be used for generating generate the direct current needed by the brake out alternating sources; for limiting the braking voltage when disengaging and reducing the arc occurring during the disconnection process.

Technical data

  • Power supply: max. 460Vac-50/60Hz
  • Brake coil voltage 0,9x U(rms)
  • Permissible coil rated voltage DC 24V…390V
  • Max. coil current 2.5A
  • Max. energy absorption of one disconnection: 150J
  • Max. continuous output of the internal 3W protective circuit (mean value)
  • Disconnection peak at max. coil current >450V
  • Ambient temperature -40°C…. +50°C
  • Protection type IP 20
  • DIN-rail mounting acc. EN50022/50035

Datasheet

SGL switching rectifier

The switching rectifier SGL is used as a single-wave rectifier to feed (in principle) any magnet coil. For an adjustable time, after the contactor has been switched on, it works as a full-wave rectifier and provides double the voltage for a short time. As result the movement of the anchor disk is accelerated. When the unit is designed for operation on withstand voltage, the advantage of this is that the anchor disk falls off more quickly, which leads to an more quickly braking function.

Technical data

  • Power supply: 198..484Vac
  • Brake voltage Full-wave: +196..394Vdc, Half-wave: +97..196Vdc
  • Max. brake current 4A (peak 8A)
  • Time for full-wave rectifying 0,5..2,0s
  • Temperature range –40..+50°C
  • Output terminals brake: 0,75..2,5 mm²
  • Output terminals controls: 0,75..2,5 mm²
  • Weight approx. 0,35 kg

Datasheet

BCU2001 brake control unit

The Brake Control Unit BCU 2001 can be used for for monitoring operation and wear control. Easy installation in control cabinets, also for expanding exsisting systems.

Technical data

  • Power supply: 24..110Vdc, 24..230Vac
  • Max. brake current 5A
  • Output “Brake released”, “Wear control / Service”
  • Temperature range –40..+50°C
  • Output terminals brake: 0,5..4,0 mm²
  • Output terminals controls: 0,2..2,5 mm²
  • Weight approx. 0,4 kg